Incidente bus Monteforte Irpino, una riflessione

Quanto accaduto lungo il tratto autostradale Monteforte Irpino – Baiano è una tragedia che ha colpito l’intera Campania. Difficile restare impassibili di fronte a tragedie del genere anche se non si ha conoscenza diretta delle vittime. C’è un’immagine che più di tutte mi ha colpito, una fila di bare accanto a una serie di corpi… le lenzuola insanguinate ma anche l’occhio cinico di una macchina fotografica che indugia sul dolore dei parenti delle vittime. Nel gergo si chiama “fotonotizia”. Ecco, non so quale apporto dia al diritto di cronaca la foto o la ripresa video di una persona in lacrime costretta a vivere in pubblico un momento privato.

Ma non è questa la ragione del mio intervento. Si tratta di una semplice premessa prima di fare un ragionamento che sa di denuncia. Non so quali siano le cause reali che sono costate la vita a quasi quaranta persone. Nessuno ancora lo sa. Per adesso si possono fare congetture, nulla di più. In attesa che sia fatta doverosa chiarezza sulle cause di simile strage, magra consolazione per chi ha perso delle persone care, vorrei parlare in generale del business degli autobus da turismo. Non si tratta di accuse verso qualcuno in particolare ma il problema, credo, sia abbastanza diffuso in Campania.

Il profitto resta il bene supremo, persino più della vita umana. Bisogna massimizzare gli utili, contenere i costi affinché ci sia un certo margine di guadagno. Del resto i clienti che noleggiano gli autobus chiedono prezzi bassi. Il mondo del noleggio bus è una vera giungla dove è davvero difficile sopravvivere. L’unico modo è offrire il prezzo più vantaggioso. Ovvio, da qualche parte bisognerà pur tagliare. Come sempre accade in questi casi e in tante altre situazioni simili, si taglia dov’è più facile: la sicurezza.

Quanto sono davvero sicuri gli autobus che circolano sulle nostre strade trasportando decine di persone? In alcuni casi davvero poco. E non parlo soltanto di questioni meccaniche come gomme usurate all’inverosimile o pezzi riparati in continuazione invece di essere sostituiti. Spesso, vittime più di chiunque altro sono gli autisti di questi autobus. Una volta assunti, questi lavoratori, devono essere a completa disposizione di chi gli paga lo stipendio (dopo diversi mesi in molti casi). Non ci sono orari. Un autista può avere un turno di lavoro che dura anche 20 ore di fila (centra poco il fatto che l’autobus resti fermo in attesa dei passeggeri), nonostante gli sia pagata come una normale giornata lavorativa. Non esistono gli straordinari. Ai passeggeri stessi non importa se l’autista riposi. Loro hanno pagato e vogliono divertirsi.

Non hanno mai voglia di tornare a casa, inconsci che stanno scherzando con la loro stessa vita. Non sanno che quel conducente, probabilmente, il giorno prima è riuscito a dormire appena quattro ore, perché qualcun altro non voleva saperne di rincasare. Del riposo degli autisti interessa poco anche ai datori di lavoro. L’autista torna a casa a mezzanotte, stanco, e magari alle 5 del mattino deve ripartire. Tanto noi siamo faciloni e fatalisti. Prima diciamo “e che fa, proprio a me deve succedere” poi, quando avviene la tragedia, ce la prendiamo con il destino infame, il fato avverso. Eh no, il fato non c’entra nulla. Tante morti avrebbero potuto evitarsi se non si fosse peccato di negligenza.

Vincenzo Borriello Scrittore